Les taux d'adoption des véhicules électriques (VE) ont augmenté dans le monde entier en raison de divers environnements favorables, tels que l'absence de pollution, la dépendance aux combustibles fossiles, l'efficacité et moins de bruit [1]. La recherche actuelle sur les véhicules électriques s'intéresse aux moyens et à la productivité de l'expansion des transports, de la réduction des coûts et de la planification de stratégies de recharge efficaces. Qu'il s'agisse d'un hybride, d'un multisegment modulaire ou de l'un des nombreux véhicules électriques fonctionnels, l'intérêt des gens augmentera avec la baisse des coûts. De plus, le développement des VE est basé sur la demande mondiale actuelle et future, qui est interconnectée à la demande d'électricité et de batteries. En outre, le développement productif des véhicules électriques dépend de l'amélioration des valeurs globales, des politiques relatives aux véhicules électriques, des cadres complets, des périphériques associés et d'une programmation facile à utiliser [2]. Cependant, la principale source d'énergie des combustibles fossiles commande toujours le transport routier mondial, mais ce n'est qu'une question de temps avant que les véhicules électriques ne soient adoptés ; au cours de la prochaine décennie, les gens commenceront à compter sur les véhicules électriques.
Bien qu'il n'y ait pratiquement aucune possibilité d'émissions de gaz à effet de serre dans les véhicules électriques, les avantages de l'électrification des transports pour atténuer les changements environnementaux deviennent plus apparents lorsque l'organisation des véhicules électriques correspond à la carbonisation DE (énergies distribuées) de la structure d'intensité. Les stratégies continuent d'améliorer la flexibilité électrique. L'utilisation des véhicules électriques commence généralement par la formulation de nombreux objectifs, suivis de spécifications pour la réception et la recharge des véhicules. Les plans d'homologation des véhicules électriques comprennent généralement des programmes d'acquisition pour susciter l'intérêt pour les VE et se démarquer du système d'infrastructure de recharge publique. D'autre part, le développement technologique des vitrines pour VE a conduit à la création d'innombrables bornes de recharge pour VE, avec lesquelles le réseau de véhicules électriques (intégration EV-grid) peut être connecté. Les bornes de recharge plus récentes peuvent être divisées en bornes de recharge privées et non privées, qui peuvent stimuler la charge moyenne (niveaux 1 et (2) et la charge rapide (niveaux 3 et DC) [3]. Les péages élevés pour les véhicules électriques sont privés dans les ports modérément chargés. Cependant, les futures bornes de recharge sont à développer sur les lieux commerciaux pour en faire des stations-service pour voitures électriques avec des ports de recharge étendus [4].L'innovation sans fil est au centre de la future polyvalence des équipements électriques.Ces évolutions progressives couvrent l'ensemble de la chaîne de valeur. du projet et de toute l'économie circulaire : recherche de responsables, production et traitement du pétrole brut, conception de la batterie, ainsi que la production, l'utilisation et l'élimination (tri, réutilisation et réutilisation) de la batterie et la solution aux économies globales et maintenabilité [5].L'essentiel des progrès actuels de la batterie dépend des particules de lithium, polymères de particules de lithium, ou nickel-cadmium, nickel-métal hydrure [6].Naumanen et al. et le Son équipe a rendu compte de la méthode des voitures à batterie lithium-ion solide en Chine, dans l'Union européenne, au Japon et aux États-Unis. Ils ont résumé l'essentiel de l'utilisation du système national d'amélioration de la batterie au point d'un véhicule électrique. La Chine et les États-Unis sont les principaux donneurs de licence et pays qui surveillent les batteries [7]. Cependant, les pays en développement peuvent s'appuyer sur eux pour maintenir les secteurs de développement et de fabrication de R&D liés aux VE. Malgré l'avancement des innovations basées sur les batteries, la phase de test des batteries, la construction d'instruments de mesure, l'élimination et la réutilisation des batteries et la conduite d'évaluations sont importantes [8]. Il y aura un changement dans la quantité de CO2 émise par les émissions de gaz à effet de serre du puits à la roue (WTW) du parc de véhicules électriques à mesure que la consommation d'énergie et l'intensité carbone de la production d'électricité diminueront [9]. Ainsi, les véhicules électriques pourraient conduire la décarbonisation du secteur des transports vers la neutralité carbone.
ï¼Extrait deï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
