La fonction principale de la bande d'étanchéité automobile: étanche à l'eau, à la poussière, à l'absorption des chocs, à l'isolation phonique et à l'étanchéité. Avec le développement de la technologie et la sensibilisation des gens à la protection de l'environnement, les exigences des gens en matière de bandes d'étanchéité ne sont pas seulement une excellente étanchéité et une isolation acoustique environnementale, mais aussi confortables et décoratives, belles, sûres et respectueuses de l'environnement.
1 Introduction au développement des matériaux de bande d'étanchéité en caoutchouc :
Le néoprène en caoutchouc naturel est le caoutchouc préféré pour les bandes d'étanchéité automobiles. Avec le développement rapide de l'industrie automobile, la qualité d'aspect et les performances internes de ce type de bande d'étanchéité ne peuvent plus répondre aux exigences des bandes d'étanchéité automobiles. Surtout en termes de résistance aux intempéries et de durée de vie.
En raison de la différence de structure entre le néoprène et le caoutchouc naturel et l'EPDM, il existe de grandes différences de résistance à la chaleur, à la lumière, aux fissures et à l'ozone, et donc la durée de vie est également très différente. L'excellente performance du caoutchouc EPDM est principalement due au fait que le caoutchouc EPDM est un caoutchouc saturé. La chaîne principale est composée d'hydrocarbures saturés chimiquement stables, et n'a que des doubles liaisons insaturées sur les chaînes latérales, et les molécules sont tendres et illimitées. L'énergie de cohésion intermoléculaire est faible et la chaîne moléculaire conserve sa flexibilité dans une large plage de températures. Ces caractéristiques structurelles déterminent sa stabilité chimique extrêmement élevée, sa bonne résistance au vieillissement par l'ozone, au vieillissement par les intempéries, au vieillissement thermique et aux performances à basse température (l'EPDM peut toujours maintenir une bonne élasticité et une petite déformation de compression à basse température, et sa température d'utilisation ultime peut atteindre -50 â )
Ces dernières années, la technologie d'application des bandes d'étanchéité pour automobiles s'est développée rapidement dans le monde. L'EPDM a été industrialisé avec de l'EPDM ramifié à longue chaîne contrôlable, qui peut fournir un bon traitement de mélange et d'excellentes performances d'extrusion, et possède de bonnes propriétés physiques et mécaniques. Les élastomères thermoplastiques ont été continuellement développés et appliqués dans les bandes d'étanchéité automobiles.
À l'heure actuelle, certains pays ont utilisé différents types d'élastomères thermoplastiques pour produire en masse des bandes d'étanchéité automobiles. De plus, il y a une grande tendance à remplacer le caoutchouc EPDM actuellement couramment utilisé. Par rapport au caoutchouc EPDM, ces matériaux présentent les caractéristiques exceptionnelles non seulement des excellentes propriétés inhérentes aux matériaux élastomères, mais également des excellentes propriétés de traitement des plastiques et peuvent être recyclés et réutilisés. , Il résout également le problème de la faible résistance à la déchirure du caoutchouc EPDM.
2 Types et structures courants de bandes d'étanchéité :
2.1 Types : principalement utilisé dans les portes de voiture, les fenêtres, les couvercles de trappe et d'autres pièces avec des lacunes et des activités.
Jeux d'étanchéité, d'absorption des chocs, d'insonorisation, de décoration (défauts de recouvrement). Empêchez l'intrusion de substances nocives telles que le vent, le sable, la pluie et la poussière de l'extérieur, et améliorez la durée de vie et le confort de conduite des pièces automobiles.
â Classé par composants composites : colle compacte (une dureté unique est une colle compacte et une dureté différente est une colle composite) ; colle éponge et double composé de colle compacte; colle éponge, colle compacte et squelette trois composés; quatre composés ; composé multiple, etc.
â¡Classification selon les parties de la voiture assemblée : bandes de cadre de porte ; bandes de coffre à bagages; couvre-moteurs; rainures de guidage; bandes intérieures et extérieures (coupe d'eau à l'intérieur et à l'extérieur); pare-brise et autres.
2.2 La forme de fixation de la bande d'étanchéité et de la carrosserie :
â Fixé par la partie de serrage : la partie de serrage de la bande d'étanchéité elle-même est serrée et fixée sur la partie d'installation de la carrosserie. La pièce de serrage peut être composée d'un squelette et de caoutchouc, ou peut être composée de caoutchouc.
â¡Fixation intégrée : les dents du crochet de la structure de la bande d'étanchéité sont intégrées dans la carrosserie de la voiture et fixées.
â¢Fixer avec des clous en mousse : percer des trous de clous sur la bande d'étanchéité pour installer les clous en mousse. Lors de l'installation de l'ensemble du véhicule, installez la bande d'étanchéité avec des clous en mousse dans les trous de clous de la carrosserie.
Fixez avec de l'adhésif ou du ruban adhésif : collez du ruban adhésif double face ou appliquez de l'adhésif sur la partie commune de la bande d'étanchéité et de la carrosserie de la voiture, retirez le papier antiadhésif lors de l'installation de l'ensemble du véhicule et installez la bande d'étanchéité sur la partie désignée. de la carrosserie de la voiture.
2.3 Caractéristiques des différentes structures
Les spécifications et la structure de la bande d'étanchéité sont directement déterminées par le modèle de véhicule. Les principes et structures de base sont généralement les suivants :
1. Bandeau de cadre de porte, coffre à bagages, bandeau de capot moteur.
Ce type de bande d'étanchéité se compose généralement d'une partie d'étanchéité et d'une partie étanche. La forme courante de la pièce d'étanchéité est un tube en mousse (tube simple, tube double), qui est une bande d'étanchéité variable. La partie fixe est la partie bridage (avec ou sans squelette)
2. Rainure de guidage, bandes intérieures et extérieures.
Étant donné que ce type de bande d'étanchéité est située dans la partie de levage du verre, elle est généralement floquée ou pulvérisée sur la surface de la partie en contact avec le verre. Cela peut non seulement réduire la résistance au frottement, réduire le bruit et le nettoyage de surface, mais également utiliser la lèvre d'étanchéité pour sceller (un joint coulissant).
Flocage : flocage simple face ou flocage double face et peut être incrusté dans le squelette. Le processus de flocage est relativement compliqué et le coût de traitement est élevé. À l'heure actuelle, de nombreux modèles de voitures utilisent des revêtements, et ces bandes d'étanchéité sont généralement intégrées et fixées.
